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體育署長林德福昨接受民視《台灣演義》節目專訪中自製跳蛋指出，未來體育署的目標是希望中職能增加至6隊，而6隊是經評估後比較符合台灣市場需求，及賽程安排，體育署會在半年內完成增隊規畫。
至於中華職棒增加的2隊兵源哪裡找？林德福表示，如果從國內10支成棒隊挑選出菁英組成2支新球隊，實力也無法與現今4隊抗衡，要現有4隊釋出部分球員的可能性也不高，日後會中職及棒協開會討論，體育署也會找企業組新球隊。
林福德除了認為中職最理想的球隊是6隊，也希望6都各有一支主場球隊，即朝「屬地主義」概念發展，而各隊要以哪1個縣市為根據地，就由每支球團自行決定。
（中央社記者韋樞台北29日電）台灣中油公司委託建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」，今天在台灣國際造船公司高雄廠區碼頭，舉行聯合命名典禮，由中油副總經理畢淑蒨擲瓶命名，明年初交船。
台船公司對這兩艘綠色船舶非常有信心，不但油耗性能優於日韓船廠的同型設計，更可以充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求，未來航行於全世界時，絕對不會漏氣。
台船公司指出，「鴻運輪」與「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏(ES-BOW)，配合獨特的高效率螺槳、全動舵(Full Spade Rudder)及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並且進一步提升船舶性能。
以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每天油耗差異可達到約2.9公噸；以每年航行200天，每噸燃油700美元來估算，這兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。
在環保方面，「鴻運輪」與「盛運輪」使用的低耗油節能主機，低硫燃油艙系統，也都符合最新安全環保法規及國際海事組織(IMO)的前瞻性要求，同時採用國際最新船舶污染防治法規標準，引擎排煙及污水處理皆可符合2020年前的標準。
中油自1970年至今已委託台船建造21艘油輪；現有的「安運輪」、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」，皆為台船建造。「鴻運輪」與「盛運輪」兩艘生力軍加入後，除可提高營運效率外，更有利於船員操作與降低後續維護成本。
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